「10万kmを超えているので、お値段は付きません」——過走行車の売却で最もよく聞くセリフです。国内の中古車査定では、走行距離は年式と並ぶ二大減額要因。しかし買付側（輸出・解体）の世界では、この常識は通用しません。実データを見せながら、過走行車の本当の相場と売り方を解説します。
実データ：20万km超の帯が「最高値」だった
当サイトが集計した業者間オークションの実落札1,900台を走行距離帯で切ると、こうなります。
| 走行距離 | 実落札の中央値 |
|---|---|
| 10万km未満 | 8.1万円 |
| 10万〜15万km | 7.6万円 |
| 15万〜20万km | 7.6万円 |
| 20万km以上 | 10.7万円 |
距離が伸びるほど下がる——のではなく、ほぼフラット、それどころか20万km超が最高。理由は単純で、20万km走るまで使い倒される車（ハイエースなどの商用バン・ディーゼル・トラック）は、エンジンや駆動系の部品需要が最も強い車種でもあるからです。業者間の値付けは「あと何km走れる中古車か」ではなく「この機関・部品にいくらの買い手が付くか」で決まります。
なぜ店頭では0円になるのか——「販路の差」がすべて
国内の中古車市場では、走行距離は買い手が最初に見る数字です。国内再販しか販路のない買取店にとって、過走行車は「売れない在庫」なので、0円提示は彼らなりの合理的な判断です。
一方、海外に目を向けると景色が変わります。ハイエースは20万km超でも輸出ルートで普通に取引されますし、エブリイのような軽商用も「機関の状態」だけで評価されます。アフリカ・アジアの実需では日本車の20万kmは、まだ半分という感覚です。つまり過走行車の査定額は車の状態ではなく、その業者がどの販路を持っているかで決まる——0円と言われたら、それはその店の売り先がないだけです。
過走行車を高く売る3つの実務ポイント
- 整備記録を揃える。オイル・タイミングベルト・ATFなど定期交換の履歴は、距離のマイナスを打ち消す最強の材料です。過走行車の価値は「距離」ではなく「きちんと使われてきたか」で決まります
- 輸出ルートを持つ業者を相見積もりに含める。国内店の0円と輸出対応業者の値付けは、同じ車でも別物です
- 車種の輸出需要を確認する。商用車・ディーゼル・トヨタ系実用車は過走行に最も強いカテゴリです。自分の車の海外需要は出口診断ツールで車種名から確認できます
どこに売るか
過走行を理由に値段が付かないと言われた車は、廃車買取（0円以上保証）を下限に、輸出対応業者と比較するのが実務的な正解です。仕組みはハイシャルのレビュー記事で解説しています。
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まだ10万km前後で年式も新しめなら、廃車扱いは早すぎます。売却価格 相場診断（個人情報不要）で年式・距離込みの参考帯を見てから、中古車の土俵で競らせてください。
まとめ
- 実落札データでは走行20万km超の帯が中央10.7万円と最高。業者間では距離がほぼ効かない
- 0円提示は車の価値ではなくその店の販路の限界。輸出・部品の出口を持つ業者では評価が変わる
- 整備記録×輸出対応業者の相見積もりが過走行車の売り方の基本
- 商用車・ディーゼル・トヨタ系実用車は過走行に最も強いカテゴリ
なお、本記事の相場の記載は当サイト集計の実務データにもとづく執筆時点の目安であり、個別の査定額を保証するものではありません。実際の金額は車種・機関の状態・市況により変わります。
