リセールバリューが高い車ランキング【10年落ち・14年落ち】

10年落ち（10〜13年）でも値が付く車 TOP20

国内では「10年落ち10万km」が査定の崖と言われますが、輸出流通ではその常識が通用しない車種があります。 10〜13年落ちの取引水準が高い順のランキングです。

参考価格帯は取引の中央50%（下位25%〜上位25%）。オークション流通水準のため、買取店の店頭提示はここから流通コスト分の差が出ます。金額を保証するものではありません。

上位はランドクルーザー系の2強に、ハイエース・NV350キャラバンといった商用バン、ハリアー・ヴェゼル・CR-Vなどの SUV勢が続きます。共通点は海外に厚い実需があること——走行距離が15万km前後でも取引が成立しているのがわかります。

14年落ち以上でも値が付く車 TOP20

国内査定なら「0円」を提示されかねない年式でも、値段が付き続けている車のランキングです。 トラック・マイクロバスが混ざるのは、新興国の実需がそれだけ強いためです。

参考価格帯は取引の中央50%。金額を保証するものではありません。

スカイラインやシルビアが上位に入るのは、アメリカの25年ルールで 解禁された旧車にコレクター需要が乗るためです。一方、ランドクルーザーやトラック勢は新興国の「働く車」としての 実需。理由は違えど、どちらも国内相場とは別の土俵で値段が決まっています。

値持ち率ランキング——7〜9年落ちから10年超へ、いくら残るか

「10年落ちの崖」をどれだけ無傷で越えられるかを、7〜9年落ちの取引中央値に対する10〜13年落ちの中央値の割合 （値持ち率）で並べました。両方の年式帯に十分な取引実績がある36車種が対象です。

各年式帯の取引中央値どうしの比較（同一個体の追跡ではありません）。20万円未満の帯は万円単位の丸めの影響で率がぶれるため、参考値としてご覧ください。

上位の顔ぶれは、AD・NV350・プロボックス系の商用車と、アクアなどの燃費で選ばれるコンパクトHV。 「仕事の道具」として買われる車は、古くなっても用途の価値が落ちないため底が堅いのです。 逆に下位には、国内のファミリー需要が主戦場の車種が並びます。輸出の主戦場から外れる年式に入ると 急落する——CX-5やノートの数字がその典型です。ただしこれは「安くしか売れない」ではなく、 「この水準までは本来値段が付く」と読むのが正しい使い方です。

リセールバリュー・残価率と、このランキングのちがい

リセールバリューは「数年後に売るときの価値」、残価率は「新車価格に対して何%の価値が残るか」を指す用語で、 世の中のランキングの多くは3年落ち・走行2〜3万kmを基準に、メーカー系サイトの買取参考価格から算出されています。 新車をどれで買うかを選ぶ指標としてはそれで十分です。

一方このページが扱うのは、その基準から外れた10年落ち以降のリセールバリューです。 新車価格比の残価率が一桁%になる世界では、参考価格を出すサイトも少なく、「値段が付かない」と思われがちです。 そこで本ページでは、実際の業者間取引の水準（年式帯ごとの落札中央値）と、年式帯をまたいだ残存率（値持ち率）という 実務の物差しで序列を出しました。3年落ちの残価率ランキングでは見えない「古い車の本当の底値」がここにあります。

なぜ古い車に値段が付くのか

カラクリはシンプルで、買い手が国内だけではないからです。日本の中古車は、 年式規制のある国（ケニアの8年ルールなど）から 規制のない国、さらに25年経つと解禁されるアメリカまで、 年式ごとに違う国の買い手が待っています。そして最後の下支えが 鉄・アルミ・触媒といった素材の価値。 だからこのランキングの外にある車でも、値段がゼロになることは原則ありません。

国内の店頭査定が渋いのは、業者が悪いのではなく、その業者が国内再販の相場しか持っていないことが多いためです。 古い車ほど、輸出ルートを持つ業者を比較に入れることで結果が変わります。